"해운대 BRT는 버스만 빨리 달리는 길?"

해운대 BRT(간선급행버스체계) 구축 사업이 심각한 교통체증과 사고 위험 등으로 시민들의 불편을 가중시키고 있어 사업 6개월여 만에 다시 논란의 중심에 섰다.

부산시는 지난해 12월 30일부터 부산 원동나들목~올림픽교차로 3.7㎞ 구간의 중앙버스전용차로를 개통해 운영하고 있다. 이어 지난 4월 24일 동래구 안락교차로와 해운대구 원동IC를 잇는 중앙버스전용차로 1.7㎞ 구간을 추가 개통했다.

오는 7월과 9월에는 올림픽교차로~운촌삼거리 1.3㎞ 구간과 안락교차로~내성교차로 2㎞ 구간을 각각 추가로 개통한다.

▲ BRT(간선급행버스체계) 개통 이후 시범운행 중인 버스. ⓒKNN 뉴스화면 캡처

허나 BRT 개통 이후 버스의 운행 속도는 개선됐지만, 승용차들은 속도는 크게 떨어져 도로의 정체 현상이 심해졌다. 버스와 승용차 통행시간도 배 이상 차이 나는 것으로 드러났다.

이같은 상황은 승용차 운전자뿐만 아니라 택시기사와 택배기사 등 물류업체 종사자들의 불만을 증폭시키고 있다.

특히 부산의 도로는 편도 3차로인 경우가 많다는 점을 봤을 때 교차로라도 1개 차로는 버스 전용, 다른 1개 차로는 좌회전 차량이 대기할 경우 더욱 정체를 유발하는 것으로 나타나고 있다.

또 기존의 유턴 구역이 폐쇄되면서 우회 차로가 제대로 확보되지 않는 있는 것도 문제로 지적이 이어지고 있다.

이에 부산시 대중교통과 관계자는 "완전히 개통돼 안정화 단계를 거치면 체증이 개선될 것으로 전망한다"고 말했다.

이와 관련 해운대구의회 정성철 의장을 비롯한 의원들은 지난 6월 16일 부산시청 앞에서 해운대 우동 운촌삼거리에서 송정에 이르는 구간에 대한 BRT 사업 철회를 요구하는 시위를 가졌다.

진남일 부산시의회 의원 역시 최근 "부산시가 계획한 BRT는 버스만 빠르게 하려는 계획이지 이용객이 더 많은 승용차와 택시 화물차 등의 교통대책은 전무하다"며 "BRT 시행 구간을 대상으로 BRT가 부산에 적합한지부터 평가해야 한다"고 지적했다.

한편 부산시는 지난 4월 해운대 올림픽교차로~송정삼거리(7.1㎞) BRT 구간 중 중동 지하차도~송정삼거리 4㎞ 구간 사업을 잠정 보류했다.